Skyward致力于将UTM重新定义为通用流量管理

发表时间:2019-06-18

  为无人机建立UAS流量管理(UTM)系统意味着什么,现在已经开始努力,因为这种系统所带来的好处和机遇是相当大的。可靠的UTM系统不仅能够为与视线以外的运营相关的商业运营商(BVLOS)和飞越人们开辟机会,而且还将彻底改变围绕城市空中交通物流的范例。

  了解与启用此类系统相关的机遇和挑战是最近举行的众议院航空小组委员会听证会的主要焦点,因为立法者希望了解他们应该如何安全有效地整合新用户进入国家空域系统。Mariah Scott,Verizon公司Skyward的总裁,是在委员会面前作证的五个人之一。她解释为什么UTM应被视为一个系统系统的解释,这个系统将被视为“通用交通管理”,这一点特别具有先见之明。她解释说,这种过渡将有助于建立一个能够安全共享飞机空域的环境,从商用客机到包裹运送无人机到空中的出租车,

  在远程识别,飞越视线和远程网络机队部署时,整个行业的这种转变的重要性是您在观看Mariah的证词或阅读她的书面证词时可以看到的。他们的见解是我们在下面的独家专访中与Mariah进一步讨论的,他们将在她的UTM / LAANC会议以及商业无人机博览会期间的Skyward展台进一步定义。

  Jeremiah Karpowicz:您的书面证词参考了您在高度监管的环境中将新技术推向市场的经验。这种体验如何影响您将无人机集成到NAS中的方法?

  Mariah Scott:我们有独特的机会向其他受监管的市场和技术学习。我们知道,有效的系统具有促进互操作性和快速采用的全球标准和监管框架。我曾参与过在线交易,这些交易遵循全球,可互操作,可信赖的标准和医疗保健IT,但事实并非如此。借助无人机,我们有机会在开始时与监管机构和行业合作,为所有企业建立更快的采用途径和公平的竞争环境。

  主席Frank LoBiondo(R-NJ)的开幕致辞提到他的委员会曾多次会面讨论无人机带来的机遇和挑战。您是否了解委员会对无人机技术的想法或立场是否因为第一次见面而发生了变化?

  我们一直与国会和FAA的工作组(LAANC,无人机咨询委员会和远程ID航空规则委员会)密切合作,向政府利益相关者介绍无人机的技术和商机。我们非常感谢LoBiondo主席从一开始就对无人机行业的支持,并相信委员会正在努力确保无人机在国家空域的安全整合,并鼓励无人机的商业应用。

  有时我担心某些行业和监管机构的利益相关者过于关注技术的“飞行汽车”未来,而代价是无人机在今天安全和合法的方式有意义。与此同时,从长远来看,重要的是要考虑技术的发展方向。您如何平衡现在的需求与未来技术的潜在机会?

  我们在听证会上看到,我们中的许多人仍然是孩子,并对Jetson的未来感到兴奋。对我来说,“飞行汽车”只是另一种类型的飞机 - 有些将被试用,有些将是自主的,但它们都需要在国家空域安全运行,并与其他人共享空气。在我们构建通用流量管理的初始系统时,有这个愿景非常重要 - 从LAANC开始,用于当今的商业运营。

  在Skyward,我们正在帮助我们的企业客户构建安全,高效的无人机计划,并让他们能够以更多方式和更多地方飞行。我们还将通过我们的研发部门Project Horizo​​n设计将通过LTE和Beyond Visual Line of Sight(BVLOS)航班连接无人机的系统变为现实。

  持续的公共/私人合作伙伴关系是您在提供无人机所能提供的价值方面提到的三件事之一,IPP和LAANC都是这类合作伙伴关系的典范。您是否认为该行业需要专注于为未来启用全新的公共/私人合作伙伴关系,或者建立在IPP和LAANC已经建立的基础上?

  我们认为有新的公共/私营伙伴关系的空间,特别是推动共同的监管框架与可互操作的技术标准相结合。继续投资和支持正在运作的计划(如LAANC和IPP)也至关重要。从我们的角度来看,LAANC取得了巨大的成功,并为该行业带来了改变游戏规则。我们已经看到了IPP的出色工作,我们正在与FAA合作,为LAANC定义下一步。我们必须通过与所有利益攸关方合作,继续建立和发展系统和标准。我们在小型无人机联盟,全球UTM协会(GUTMA),AUVSI宣传委员会,CTIA,3GPP和GSMA等团体中的工作对于标准化开发非常重要。

  您还提到,在开放无人机可以创造的价值时,您会看到监管创新和竞争自由作为必需品,其中大部分归结为建立适用于空中所有车辆的远程识别规则。这符合美国联邦航空局局长丹埃尔韦尔所阐述的位置,但与创建这种规则有关的最大挑战是什么?他们更关注技术,政策,隐私还是别的什么?

  这些挑战中的每一个都是相互关联的,但最大的挑战似乎是政治挑战。事实证明,平衡各利益攸关方的利益以实现令人满意的远程身份证政策是困难的 该技术就在这里,对于远程ID规则的隐私,认证和适用性问题有合理的解决方案,FAA知道去年远程ID ARC之后。我们终于看到国会对于在国家空域内向所有远程飞行员应用远程ID标准的必要性,我在听证会期间作证的每个人的大力支持下都感到鼓舞。众所周知,美国联邦航空局重新授权可能会采取国会行动,向美国联邦航空局提供有关远程身份证的授权,但这是加速行业发展的一个重要里程碑。

  是否创建了与UTM从“UAS流量管理”到“通用流量管理”的演变相关的远程ID规则?这种演变对监管机构和整个无人机行业意味着什么?

  我认为对所有在国家空域运行的无人机系统应用远程ID规则是交通管理系统的基本组成部分。如果我们不知道谁在其中运营,我们就无法管理空域。向全球交通管理的演变是NASA,GUTMA和其他人在描述UAS交通管理时所倡导的“系统系统”思想的延伸。由于所有这些有人,无人,混合的飞机共享同一空域,允许安全访问和解除冲突的交通管理系统应该是通用的 - 这并不意味着一个单片系统,而是一个全面的分布式网络。如果我们要看到持续创新和自动驾驶车辆,那么有人驾驶和无人驾驶飞机需要能够在空域冲突并由有关当局进行识别。对于无人机行业而言,这意味着我们需要继续与Joby Aviation和Uber Elevate等公司合作,他们都参加了我的听证会。在我们制定这些标准时,铁算盘中特网。将所有利益放在桌面上将使这些混合型飞机 - 显然与DJI系统不同,但也不是西科斯基 - 无缝地集成到同一空域。

  对于那些感觉远程识别规则的业余爱好者或其他人不应该对他们说什么,因为他们以与使用它的人固有不同的方式与空域互动,例如,提供包裹或进行检查?

  我们看到所有无人机的远程ID与车辆上的牌照相当。无论我是开车上班还是个人使用,我还需要车牌。如果我驾驶的是大型商用卡车,我需要一套不同的培训要求。我们都需要在空域负责,即使是最狂热的业余爱好者也同意空域的安全是最重要的,合理的远程ID规则将进一步实现这一安全目标。

  让人们意识到你在这方面的努力最终不是因为美国联邦航空局宣布单一的UTM提供商“赢家”,这有多重要?当涉及到某些人如何看待你在这方面的倡导和努力时,这是你最大的错误观念吗?

  这是一个很好的观点,对压力来说非常重要。我们认为,行业和监管机构最好是通过一种更像网络或联合互操作系统的通用流量管理,因为这些系统的扩展效率更高,更有弹性,更安全。正如互联网不是由单一实体所拥有并且其创建中没有“赢家” - 如果UTM基于标准化协议和允许多个提供商的系统,UTM将为更多企业在这个领域开放市场开放市场管理所有车辆进入国家空域的安全整合。

  我想这些见解中有许多是您在UTM / LAANC会议期间以及商用无人机博览会Skyward展台上直接和间接详述的。您希望为活动的与会者提供什么样的外卖和/或行动项目?

  我期待每年都能参加这些活动,因为这是我与客户共度最佳时机的机会。正如我所提到的,今天Skyward致力于通过快速访问受控空域和无人机运营管理解决方案,为我们的企业和企业客户提供价值。与发展无人机舰队的公司交谈是获得我所需的直接反馈的最佳方式,以指导我们的团队朝着正确的方向前进。除了提供行动项目之外,我希望能够倾听,学习并收回我的团队的行动项目,这些项目代表了商业无人机计划的最迫切需求。

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